Honda edix 2.0 i-vtec dohc




honda edix 2.0 i-vtec dohc

Содержание статьи:
  • Фото
  • АВТОМОБИЛИСТ - HONDA FR-V - ХОНДА ФРВ - Технические характеристики Honda FR-V - Автомобили
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Honda i-VTEC – история успеха. В начале XXI века Европа погрязла в даунсайзинге, и все больше и больше двигателей стали получать турбонаддув.  Тип ГРМ. DOHC.

    Двигатель Honda с DOHC i-VTEC. Если капнуть глубже, то окажется, что непосредственное влияние на процесс газораспределения оказывают кулачки распределительных валов.

    Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

    Сообщества › Honda Club › Блог › Honda i-VTEC – история успеха. vitalius-wrx был 10 часов назад.  В году Хонда представила новое семейство 2-литровых двигателей – К

    honda edix 2.0 i-vtec dohc

    honda edix 2.0 i-vtec dohc

    Это механизм, который доворачивает впускной распределительный вал относительно выпускного с помощью давления масла. Остановимся чуть более подробно на трех моментах, указанных выше. По сравнению с Аккордом меньше весит, более жесткая настройка подвески и другие мелочи, которые добавляют спортивности и отнимают в комфорте Yarik Стрелка тахометра стоит мертво.

    honda edix 2.0 i-vtec dohc

    honda edix 2.0 i-vtec dohc

    honda edix 2.0 i-vtec dohc

    honda edix 2.0 i-vtec dohc

    honda edix 2.0 i-vtec dohc

    Звук Двигателя DOHC, i-VTEC 2,0

    Используется в двигателях внутреннего сгорания фирмы Honda. Система позволяет эффективно управлять наполнением топливно-воздушной смесью камер сгорания в условиях атмосферного давления. Реализация VTEC разнообразна, поэтому это не одна технология, а целое "семейство" систем управляемого газораспределения фирмы Honda. В обычном четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны управляются кулачками распредвала. Форма этих кулачков определяет момент начала открытия, ход и конец открытия клапана относительно процесса работы двигателя.



    Из-за различного поведения топливо-воздушной смеси и отработанных газов в цилиндре до и после зажигания на разных оборотах двигателя, требуются различные настройки работы клапанов. Так, оптимальное соотношение момента, хода и продолжительности открытия клапана на низких оборотах, выльются в недостаточное наполнение цилиндров на высоких оборотах, что сильно уменьшит выходную мощность.

    honda edix 2.0 i-vtec dohc

    И наоборот, оптимальные настройки для высоких оборотов приведут к неустойчивой работе на холостом ходу. В идеале двигатель должен уметь изменять эти установки в широких пределах, подстраиваясь под ситуацию.

    На практике спроектировать и создать такой двигатель достаточно трудоёмко и нерентабельно. Предпринимались попытки использования соленоидов вместо обычных подпружиненных кулачков, но такие схемы не дошли до массового производства по причине дороговизны и сложности в исполнении. Кроме того, в Японии существуют налоги на объём двигателя, заставляя производителей выпускать высокопроизводительные двигатели с относительно маленьким рабочим объёмом.

    honda edix 2.0 i-vtec dohc

    Это был легендарный для своего времени B16A. На каждом распределительном вале для каждого цилиндра вместо обычных 2-х кулачков были сделаны 3. Два крайних задавали ход клапанов в обычном режиме, тогда как средний кулачок имел профиль под высокие обороты.

    Механизм клапанов был устроен так, что с помощью давления моторного масла, подаваемого через электронно-управляемый клапан, выдвигались особые штифты, которые обеспечивали привод клапанов от центрального "мощностного" кулачка, вместо стандартных.

    Система VTEC имела также свой датчик давления масла, по которому компьютер определял момент реального подключения и отключения штифтов, и выбирал соответствующие карты впрыска и угла зажигания.

    honda edix 2.0 i-vtec dohc

    Таким образом, по команде компьютера, при соблюдении ряда условий, мотор мог получать больше рабочей смеси и развивать большие обороты, выдавая больше мощности. У мотора после об. Для конца х - начала х годов, двигатель объёмом 1,6л, выдающий л. Причина лежит в свечах зажигания , которые расположены между двумя выпускными клапанами, делая затруднённым размещение центрального профиля выпускных кулачков. Функционировала только для впускных клапанов. Для этого, воздействие на клапаны осуществлялось не напрямую от кулачков распредвала, а через посредников - рокеры, или коромысла, которыми VTEC-E может управлять с помощью подачи давления масла на специальные соединительные штифты.

    На низких оборотах каждый впускной клапан открывался с помощью персонального кулачка распредвала. При этом полноценно открывался только один впускной клапан из двух, в то время как второй открывался незначительно и на меньшее время, создавая совместно с первым сильные завихрения вокруг зоны свечи. Это позволяло использовать обеднённую смесь, добиваясь стабильности воспламенения с помощью достаточно богатой смеси у свечи, одновременно при этом бедной у краёв цилиндра, что вместе с EGR в целом позволяло экономить топливо.

    Honda Edix 2006 6 Seater 2 0L



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲